成都市路橋工程股份有限公司員工一直奮戰(zhàn)在抗震救災(zāi)第一線
（來源：成都晚報）
成都路橋
“明天就是第100天了。”8月18日夜里，還在伏案工作的鄭渝力目光不經(jīng)意地掃過辦公桌上的日歷，猛然發(fā)現(xiàn)，自己即將迎來地震后的100天。
從5月12日到8月19日，成都市路橋工程股份有限公司的董事長鄭渝力，和成都路橋700多名員工一起，已經(jīng)在抗震救災(zāi)一線奮戰(zhàn)了整整100個日日夜夜。從初期搶險救援到成都“決戰(zhàn)八一”，再到大規(guī)模災(zāi)后基礎(chǔ)設(shè)施重建；不管是在都江堰龍池、虹口，還是在彭州葛仙山，甚至在北川、平武，到處都能看到成都路橋人忙碌的身影。
當(dāng)日歷翻到這意義非凡的第100天，成都路橋還有更多的事要做：全市首個災(zāi)后恢復(fù)重建的重要基礎(chǔ)設(shè)施項目——有都江堰“外環(huán)路”之稱的駕青線已全面動工；全長823米、連接成都市區(qū)和崇州的重要救災(zāi)通道節(jié)點工程——溫江金馬河特大橋已建；備受關(guān)注的武侯大道下穿鐵路西環(huán)線立交工程，將有效緩解成都城南交通“腸梗阻”......讓我們以片段閃回的方式，回顧成都路橋在這100天中的點點滴滴。
閃回1
奮戰(zhàn)一天一夜
搶通小魚洞“生命橋”
5月14日，當(dāng)本報記者乘坐救災(zāi)部隊的救援車，取道彭州市小魚洞鎮(zhèn)前往龍門山鎮(zhèn)銀廠溝景區(qū)采訪時，發(fā)現(xiàn)在嚴重垮塌的小魚洞大橋不遠處，一座緊急搭建的400米鋼結(jié)構(gòu)臨時便橋已完工，這就是著名的小魚洞“生命橋”。接下來的一段時間里，轉(zhuǎn)移受災(zāi)群眾、運送救災(zāi)物資的救援車輛都經(jīng)由這座“生命橋”通過。這座經(jīng)過一天一夜緊急建設(shè)完成的便橋，為極重災(zāi)區(qū)彭州市的搶險救援工作，立下了汗馬功勞。令人印象深刻的是，參與此處“生命橋”建設(shè)的60余名搶險隊員身上，印有“成都路橋”字樣。
震后幾小時就奔赴災(zāi)區(qū)
5月12日，地震發(fā)生后僅幾個小時，成都市路橋工程股份有限公司副總經(jīng)理孫正良和胡曉晗按照公司董事會的安排，火速趕到重災(zāi)區(qū)彭州市和都江堰市。5月13日上午9時，公司董事會迅速召開抗震救災(zāi)緊急動員會，布置了公司的救災(zāi)搶險工作，成立了抗震救災(zāi)領(lǐng)導(dǎo)小組、搶險組和后勤保障組，要求所有的項目暫時停工，各搶險小組人員立即到崗到位，各運輸車輛迅速整裝待命，舉全公司之力，全力以赴抗震救災(zāi)。
奮戰(zhàn)兩天搶通9公里便道
大地震發(fā)生的一瞬間，小魚洞大橋轟然倒塌，外界與山區(qū)的交通完全中斷，近10萬群眾被困山中，情況十分危急！5月13日，成都路橋60余名搶險隊員全部到位，充分發(fā)揮公司的專業(yè)優(yōu)勢，對受阻的大橋和道路進行搶通。至14日凌晨，成都路橋的搶險隊在夜以繼日、連續(xù)奮戰(zhàn)一天一夜之后，搶通了400米長的小魚洞大橋便橋和200米長、高20多米的白水河大橋便道。緊接著，公司搶險隊又連續(xù)奮戰(zhàn)兩天，搶通了老彭白路被地震破壞的9公里道路，打通了生命線，為救援隊伍進入銀廠溝創(chuàng)造了有利條件。
閃回2
紅色-高原大橋
打通災(zāi)區(qū)經(jīng)濟命脈
途經(jīng)都江堰二王廟前往龍池風(fēng)景區(qū)的公路，是龍池鎮(zhèn)和外界聯(lián)系的唯一一條公路，地震發(fā)生后，再加上暴雨的不斷沖刷使得沿途不斷滑坡、塌方，交通完全中斷，鎮(zhèn)內(nèi)三千余名群眾被困，運送救援物資的車隊根本無法進入。成都路橋組織了30多名搶險隊員承擔(dān)該路段的搶險排阻工作。
深藏悲情打通救命通道
公司聘用的裝載機手董川老家在震中汶川，地震發(fā)生后，家中親人下落不明，他把悲切的思念之情深深藏在心底，與另一位裝載機手孫本平駕駛裝載機前往龍池。冒著余震、飛石和泥石流的威脅，連續(xù)奮戰(zhàn)14個小時，于14日凌晨，終于和其他搶險隊員共同打通了龍池與外界聯(lián)系的簡易公路，為抗震救災(zāi)贏得了寶貴的時間。15日上午，成都路橋搶險隊員再次轉(zhuǎn)戰(zhàn)打通龍池至都汶路約5公里長的道路，并于15日下午5時左右將道路搶通，為救援部隊繼續(xù)向汶川挺進，為被困群眾的安全撤出提供了有利條件。
打通災(zāi)區(qū)經(jīng)濟命脈
都江堰虹口至八角廟段在此次地震中嚴重受損，大量土石坍塌，公路通行能力嚴重受阻，救災(zāi)物資無法運抵重災(zāi)區(qū)。為了在第一時間打通這條重點運輸線，成都路橋派出工程技術(shù)人員30余人，動用了9臺機械設(shè)備夜以繼日地搶修該通道，僅用了四天時間就完成了疏通任務(wù)，確保了該條物資運輸線的快速恢復(fù)。6月6日，虹口鄉(xiāng)人民政府向成都路橋發(fā)來了感謝信，感謝公司在第一時間向虹口伸出援助之手，幫助虹口群眾戰(zhàn)勝災(zāi)難，重建家園。
在都江堰市境內(nèi)的白沙河上，一座名為紅色-高原大橋的橋梁是虹口鄉(xiāng)紅色、高原兩村通往外界的唯一通道。該橋在地震中嚴重跨塌，造成兩村通往外界的交通運輸線路中斷。成都路橋按照成都市交委指示，承擔(dān)全長69.5米、寬2.9米的新紅色-高原大橋施工任務(wù)。施工隊伍于6月15日進場，6月16日正式開工，經(jīng)過20多個晝夜的連續(xù)奮戰(zhàn)，于7月9日完工通車，比預(yù)定計劃提前十天。紅色-高原大橋的建成，打通了紅色、高原兩個村莊三萬多畝藥材和六千多畝獼猴桃等經(jīng)濟作物向外運輸?shù)拿}，為運輸抗震救災(zāi)安置所急需的板房材料奠定了暢通基礎(chǔ)，有力的保障了災(zāi)區(qū)的重建工作。
閃回3
克服困難
“沼澤”地中修板房
隨著第一階段的搶險救援工作暫告一段落，成都的抗震救災(zāi)工作重點立刻轉(zhuǎn)移到妥善安置受災(zāi)群眾工作上來。6月18日，省委常委、市委書記李春城在成都市委(擴大)會上，代表市委、市政府向外界作出鄭重承諾：“8月1日前，讓全市需要安置的所有受災(zāi)群眾全部入住過渡安置房！”成都“決戰(zhàn)八一”的軍令狀，就此立下。
克服困難建安置房
但在提前7天完成首批6萬套安置房建設(shè)任務(wù)后，本地和省外超負荷運轉(zhuǎn)的援建人員都已疲憊不堪，人員缺口終于在6月23日左右——第二批安置房建設(shè)任務(wù)剛剛開始時達到了頂峰！解決這一問題，只有舉全市之力，廣泛發(fā)動各方面力量共同參與。成都路橋作為領(lǐng)命奔赴彭州支援的5家企業(yè)之一，前往彭州市葛仙山鎮(zhèn)參與援建9個板房安置點，需搭建房屋2789套，占地面積達205畝。
葛仙山是彭州乃至全成都市在“決戰(zhàn)八一”過程中，最難啃下的“硬骨頭”之一。彭州市建設(shè)局局長周啟雙曾這樣向記者介紹葛仙山的援建工作之難：“因為葛仙山境內(nèi)丘陵和平壩地區(qū)相結(jié)合的獨特地理條件，在盡量不占用耕地的前提下，要找出一塊適宜板房建設(shè)的平地非常困難。因此只能利用一些老院場、養(yǎng)殖場和工業(yè)場地等來進行建設(shè)，全部34個安置點，許多點位直到7月初才最終確定。另外，還有日曬雨淋、道路狹窄、用水用電難以保障等諸多困難。”
如期完成板房建設(shè)任務(wù)
而由成都路橋負責(zé)施工的安置點分布在葛仙山鎮(zhèn)的九個鄉(xiāng)村點，所有項目位置都比較偏僻，有的還在有水的稻田內(nèi)和下雨后泥濘的“沼澤地”中，最遠處距離交通主干道足有5公里，機械和材料進場不便，要按市上要求在7月25日完工，任務(wù)非常艱巨。6月29日，公司派副總經(jīng)理胡曉晗負責(zé)，由項目經(jīng)理杜天成帶領(lǐng)全體員工負責(zé)實施該項目，板房搭建工作全面鋪開。成都路橋先后投入18臺大型機械、大量運輸車輛和人員，每天工作時間長達十三四個小時。為讓災(zāi)區(qū)群眾早日住進板房，大家啃方便面，喝礦泉水，9個施工突擊隊在保證建設(shè)質(zhì)量的前提下，想方設(shè)法提高施工速度，經(jīng)過反復(fù)努力，創(chuàng)出了每一個小組不到60分鐘就能搭起一間活動板房的紀錄，趕在7月24日前如期完成了所有援建板房搭建任務(wù)，讓災(zāi)區(qū)人民如愿住上較為舒適的過渡安置房。7月25日，彭州市委市政府向公司送來了“無私奉獻助百姓，援建高功立千秋”的致謝錦旗。
閃回4
屢獲殊榮
建都江堰“外環(huán)路”
在此次抗震救災(zāi)戰(zhàn)役中，成都路橋受到了各級政府和交通建設(shè)部門的肯定，建立了良好的信譽。四川省總工會授予該公司“抗震救災(zāi)重建家園-工人先鋒號”的榮譽，還被評為成都市抗震救災(zāi)過渡安置房建設(shè)先進單位。搶險救援任務(wù)完成，“決戰(zhàn)八一”任務(wù)完成，但成都路橋并未因此而停下手中的工作。
承擔(dān)災(zāi)后重建重大項目
“此次地震災(zāi)害給四川省基礎(chǔ)設(shè)施，特別是交通設(shè)施造成了極大的破壞，許多道路、橋梁、隧道受到了損害，大量的基礎(chǔ)設(shè)施需要加固、翻修及新建，成都路橋還承擔(dān)著大量災(zāi)后基礎(chǔ)設(shè)施重建的艱巨任務(wù)。”鄭渝力扳著手指頭，向記者介紹了成都路橋目前承建的幾個災(zāi)后重建的重大項目：
首先是都江堰的駕(原駕虹鄉(xiāng))青(青城山鎮(zhèn))線施工工程。駕青線全長25.8公里，連接彭州市的桂花，從駕虹起，經(jīng)天馬，過崇義，進入石羊鎮(zhèn)境內(nèi)，最后到達青城山。該公路為國家二級公路，路基寬19米，雙向4車道，設(shè)計時速為60公里。該線中間還跨越沙西線、老成灌路、成灌高速，被喻為都江堰市的外環(huán)路，是該市“三縱三橫”路網(wǎng)體系中的一條重要縱向主干道。“這條道路是成都市首批災(zāi)后恢復(fù)性重建項目中第一個開工的，將在明年3月完工。修建的初衷本來是成都市打造龍門山脈旅游，由彭州到都江堰的重要旅游線路。它還將把都江堰的河?xùn)|、河西有機連接到一起，帶動一線產(chǎn)業(yè)發(fā)展，富裕沿線30余萬百姓。”鄭渝力告訴記者，在地震后，這條新建道路又增加了一項重要使命：由于它幾乎將都江堰所有受災(zāi)鄉(xiāng)鎮(zhèn)都圍了起來，因此，駕青線將承擔(dān)更多災(zāi)后重建的交通運輸任務(wù)。
承建金馬河特大橋
同時，成都路橋承建的溫江金馬河特大橋工程目前也已展開建設(shè)。據(jù)鄭渝力介紹，這座全長823米、主跨138米的鋼管拱特大橋，位于成都市區(qū)經(jīng)溫江到重災(zāi)區(qū)崇州的咽喉要道上，是一個重要的交通節(jié)點工程，明年3月建成后，將對崇州市的災(zāi)后重建工作起到重要交通保障作用。另外，受地震影響而停工的成都市重大城建項目--武侯大道下穿鐵路西環(huán)線隧道工程目前也已恢復(fù)施工，這條全長321米的下穿隧道，在今年底建成后將有效緩解城南往雙流方向的交通“腸梗阻”現(xiàn)象。
本報記者胡錦楓實習(xí)生胡莉攝影謝輝
返回列表
Copyright?2024 成都路橋版權(quán)所有 All Rights Reserved 